Gulf News cho biết, sau khi thỏa thuận hòa bình giữa Mỹ và Iran được công bố, số lượng tàu, thuyền đi qua eo biển Hormuz đang tăng lên, dù hoạt động vận tải thương mại chưa trở lại bình thường. Trong bối cảnh rủi ro vẫn còn tồn tại sau nhiều tháng xung đột ở Trung Đông, các hiệp hội vận tải biển toàn cầu đang yêu cầu xác nhận rằng các tuyến đường biển, đặc biệt là eo biển Hormuz, không còn thủy lôi và các mối nguy hiểm khác trước khi họ nối lại hoạt động bình thường.
 |
| Một chiếc thuyền máy nhỏ chạy ngang qua các tàu neo đậu ở eo biển Hormuz. Ảnh: AP |
Tờ The Business Times cũng cho rằng, việc rà phá thủy lôi ở trung tâm luồng tàu sẽ giúp khôi phục dòng chảy bình thường qua eo biển Hormuz, song vẫn chưa rõ ai sẽ thực hiện công việc này và làm thế nào để bảo vệ các tàu rà phá bom, mìn.
Theo Reuters, Iran luôn tìm cách khẳng định quyền kiểm soát eo biển Hormuz trong suốt cuộc chiến ở Trung Đông và đã đe dọa triển khai thủy lôi tại tuyến đường thủy chiến lược này, nhưng không bình luận về việc lực lượng của họ đã rải chúng hay chưa, và nếu có thì cũng không rõ bao nhiêu thủy lôi đã được rải. Gần đây, khi được hỏi về số lượng và vị trí các quả thủy lôi đã được gài ở eo biển Hormuz, Người phát ngôn Bộ tư lệnh Trung tâm Mỹ (CENTCOM) cho biết, họ không thể công khai thảo luận chi tiết vì lý do an ninh tác chiến. Đại diện của CENTCOM chỉ nói rằng Mỹ vẫn đang tiếp tục các nỗ lực quân sự nhằm bảo đảm eo biển Hormuz không có thủy lôi.
Corey Ranslem, Giám đốc điều hành của công ty an ninh hàng hải Dryad Global, nhận định rằng sau các cuộc tấn công của Mỹ nhằm phá hủy năng lực quân sự của Iran, bao gồm cả các kho chứa và tàu rải thủy lôi, ước tính Tehran hiện vẫn sở hữu tới 1.000 thủy lôi hải quân.
Tuy nhiên, những thông tin chưa được xác minh đó cũng có thể khiến các công ty e ngại. Các quan chức ngành vận tải biển cho biết, một siêu tàu chở dầu cùng lượng dầu thô trên tàu thường trị giá khoảng 300 triệu USD. Vì vậy, các tổ chức bảo hiểm rủi ro chiến tranh, các công ty vận chuyển dầu mỏ cần được bảo đảm rằng eo biển Hormuz an toàn trước khi tàu của họ đi qua đây. "Chỉ cần một quả thủy lôi cũng đủ gây thương vong. Rõ ràng đây là một vấn đề lớn đối với ngành vận tải biển toàn cầu", Rene Kofod-Olsen, Giám đốc điều hành của V.Group, một trong những tập đoàn hàng đầu thế giới về quản lý kỹ thuật tàu và thuyền viên cho biết.
Tương tự, ông Jakob Larsen, Giám đốc phụ trách an toàn và an ninh của Hiệp hội Vận tải biển BIMCO nhận định việc tàu, thuyền bắt đầu di chuyển qua khu vực eo biển Hormuz là rất rủi ro, bất chấp việc Mỹ và Iran tuyên bố đạt thỏa thuận chấm dứt chiến tranh và mở lại eo biển.
Reuters cũng dẫn đánh giá từ các nguồn tin an ninh hàng hải phương Tây cho rằng, hoạt động rà soát bằng tàu quét thủy lôi thông thường và các phương tiện không người lái dưới nước hiện đại có thể kéo dài 40-50 ngày trước khi nhiều công ty bảo hiểm, vận tải biển hoặc dầu khí đủ tự tin đưa tàu đi qua eo biển Hormuz.
Nhìn chung, nhiều ý kiến đều đi đến kết luận chung rằng loại bỏ mối đe dọa thủy lôi ở eo biển Hormuz là công việc không hề dễ dàng và có thể mất nhiều tuần, thậm chí nhiều tháng mới hoàn thành, khiến việc khôi phục giao thông hàng hải bình thường qua đây tiếp tục bị trì hoãn.
